濮阳火车站客运未来能开通几条线

很久以前说是年底通车，但没说是客运。另外火车站改建至今没有任何动静，改建要1年左右的工期。 而且濮阳段这条运煤线只有3对不跨线的客运（火车只在运煤线上跑），不跨线客运对濮阳的意义不大

濮阳飞龙汽车站与信达，还有长途汽车站的区别

发出车地区不太一样，
长途车站以北为主，省外的多，
信达车站以南为主，省外和省内的差不多。
飞龙车站各方向的都有，以省内居多，省外长途也不少。
开州车站发往周围县市的多。

濮阳各个汽车站 濮阳--聊城/台前/菏泽 详细的发车时间、票价、行程历时

濮阳市长途汽车站--聊城 6：00 6：50 7：30 7：50
濮阳市长途汽车站--菏泽15：00 15：40 16：30
没有到台前的车
仅供参考

随着濮阳东站高铁客流量增加，濮阳郑州的大巴会不会降到30元呢？

按当前的经济状况，高铁通后，会有人去尝鲜，但巴运仍然是主流。因为高铁价位高，不是普通百姓的家常菜，所以高铁对巴运的影响有限，巴运大幅度降价不可能，小幅降价会有的。

有急事乘高铁，因为快，没急事座大巴，因为实惠。这将是濮郑客运的常态了。

这是大势所趋。

濮阳长途运输一直被某两个公司垄断，到郑州200公里，最高长途票价85元，一般在65～75元之间。

但大批经常来往郑州与濮阳进货的，天天坐的都是25元一趟的大巴车，早上4：30-5：00去郑州，卖服装的进完货，中午会晚上再回濮阳，一个来回50元。天天几百人就是坐这样的私人公交车，来回郑州与濮阳的。

高铁通了之后，旅客流失最大的是飞龙车站去郑州的旅客。为争取旅客，飞龙站去郑州的票价，降到30-40元不是梦。

如果去郑州的票价降到30-40元，对比濮阳去开封的58元票价，应该降到20-25元才比较合理。

打破垄断，降低票价，受益的不单单是旅客，还有濮阳的经济活力。

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