春天如何建设现代高标准的桃园？

八字方针“土、肥、水、种、密、保、管、工”。种田想种好，如果真正落实了八字方针，庄稼定会获得好的收成，搞果园也是这样，严格按八字方针栽植果树，也定会硕果累累。搞现代高标准的桃园，八字方针并不过时，只不过具体耕作时应采用些现代种植技术而已。

首先选好地块，看其土壤是否否适合种植桃树；搞好底肥，并在桃树的生长过程中，及时而适量的用肥；有水源灌溉，最好采用先进而省水的滴灌技术；选好品种，要选绿色环保的，特别是适合本地栽植的品种；保持桃树的合理密度；做到土壤保墒，可采用地膜技术；对桃园要管理好，包括将来桃子的销售问题，找好市场，可网上销售；想让桃树长好，就得勤劳，人误桃一时，桃误人一年。

只要按八字方针管理果园，再加以现代的技术，桃子一定能长好，一定能取得良好的经济效益。

另外还应注意一下，搞现代高标准的桃园，一定得成规模，只有规模化经营，才能获得较高的收益。这就需要资金充足，最起码有保障。

(图片来自于网络)

高标准桃园一年四季都是可以建的，至于如何建，这要看你的规摸，位置，所处周边的环境，一般从选择高性价比桃树苗开始，如果规摸大，品种还要多样化，千万忌讳单一品种，园区建设也是多样性的，但一定要防止人，畜随便进出。如果你们那里鸟儿多，一定要架设防鸟网，以减少鸟儿对果实的损害。

管理要根据情况适时浇水，施肥，除草和修剪树形。树形以中空为最好，这样利于通风透光，能提高果实品质。

长途客车老板跟汽车站是一种什么合作关系？就目前客运站汽车现状你们有什么不满的地方？

大多数的长途客车，都是以个人出资买车，由国营运输单位提供车辆户牌,线路和停靠的车站。客车的经营者，除了每月向运输单位缴纳一定的管理费和线路租赁费外，还要遵守单位的规章制度，服从调度和管理。

而长途客车进站经营，一般都要和客运站签订进站协议，并根据协议安排发车时间，以及出售途经站点的车票。如果车辆需要夜宿的话，客运站负责提供车位并收取停车费。

旅客购票上车，班车载客出站，车站会开出结算单，上面注明站点,旅客人数和金额。到月底，客车的经营者，即所谓的客车老板便根据当月结算单上的金额数，找汽车站财务部门结算。一般情况下，汽车站会扣除总金额的10%的劳务费，另外每个旅客扣除一到二元的人头费，客车老板还要负担营运收入应缴的所得税。100元的票款，到了经营者手中，大约能得到87元。

客车老板和汽车站是合作关系，不是隶属关系。但车辆进入车站后，却要听从站方的管理，不允随意停放车辆，必须在安检后，才给予报班，并不得无故缺班。在出站时，不能超员和遗漏乘客。即便在半路上有甩客,倒客的行为，汽车站也有权过问。

通常汽车站对客车违规处理有罚款,停班或取消进站经营资格等几种方法。

出门坐车，有可能会碰到不满意的事，在这里想说，最好到正规的汽车站去乘车，那样会少很多意想不到的麻烦事。

您好，我是蚁言堂一只半解的蚂蚁，对这个行业有所了解，为您解答，如有不妥之处，敬请指正。

首先，我们先对这个行业框架做一个说明，里面共牵涉到几个角色分别是：客运公司、汽车站、车主、交通主管部门。

客运公司：按照国家交通法规要求，只有取得道路运输许可证的客运运输公司才能经营客运班线，拿到资格许可后，可以申请城市之间的经营线路，也就是所谓的线路牌，线路牌分为以下几种：省际、市际、县际、农村客运。意思相信大家都懂。

汽车站：按照国家对线路的要求，要求客运班线车辆必须进站，站点可以分为：始发站、配客站、终点站，这几种站点之间不是并列关系，也可以是包含关系。车站的经营性质有民营、国营、公私合营，在车站背后大部分都可以看到一些大型客运运输公司的身影，为了业务发展，它们会纷纷投资建设车站。车站在整个环节中，类似于客运车辆和乘客之间的中介，它们为车辆提供停靠点，为乘客提供售票、安检、候车等服务。

车主：客运公司的车辆分为两种，一种是客运公司自身购买并运营的，车辆属于公司，一种是由外部车主出资购买并挂靠在客运公司名下，按月向客运公司缴纳挂靠费。

交通主管部门：该行业主管部门一般为交通局下属的道路运输管理局。

介绍完了各个角色的职能定位之后，它们之间的关系也就清楚了，客运公司拿到线路经营权，自身购车经营或承包给车主经营，再以客运公司名义跟车站签订进站协议，再与沿途的站点签订进站配客的协议，这样一个链条就打通了。

至于现在车站的服务满意情况，说实话我相信乘坐客运大巴比较多的人，都不会太满意。不过，现在由于客运市场受高铁、私家车、网约车等等出行方式的冲击，市场大幅下滑，生意越来越难做，这种情况下汽车站的生意也在下滑，大家为了图存，都在积极转型升级，提升服务质量，优化服务环境，相信汽车站在后续的服务水平会有持续改善。

上一篇：邯郸南站会建在哪里？
下一篇：急！凯里到从江的班车？