潍坊北站开通客运站吗？

看了这个问题，感觉题主就象个外星人。潍坊北站又叫潍坊高铁北站，从设计到施工，一直到去年十月开通，全是按照客运站标准设计。每一趟过往或始发车，也几乎都是载着旅客。据老邢所知，好象只有每天早上第一班车，是空车或者载着快递包裹之类的，据说是为了安全，故意不拉旅客。而且这种现象，好象全国各地高铁站都有。

如果题主是问，潍坊北站开通公交客运站吗？那我负责任地告诉你，现在好象有三趟通市里的公交。随着后续配套建设的完善，还会建设公交客运中转站，设计规模比市里那个公交站要大。希望我的回答能让你满意，要不看老乡份上，真心不想答，本问题与我帐号不垂直。

哦！

2019年郑万高铁【南阳卧龙站】投入运营，对湖北襄阳有什么影响？

感谢邀请回答这个问题，郑万高铁2019年河南段将投入运营，可以说对于平顶山、方城、南阳、邓州等地区会产生很大影响，但是个人觉得也不可过大的夸大高铁的作用。今天借此机会简单谈谈我的观察。

郑万高铁最受益的城市应该是郑州

郑万高铁走向为：郑州东——平顶山—方城—南阳—邓州—襄阳—保康—新华—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州经过的城市，可以说经过的城市中经济或多或少都会有所帮助。但是要清楚的是郑万高铁其本质是郑渝铁路的重要组成部分，可以说其中最为受益的应该是郑州和重庆两个城市，至于沿线的城市个人觉得对于经济有促进作用，但是不可过分夸大。

2019年12月份河南段开通后，会结束南阳地区没有高铁的尴尬情况，只能说会加深南阳与省会郑州和其他城市之间的交流，但是如果说有太多的经济价值，目前来说没有看到。

南阳卧龙站规模不够，开通后对于襄阳的影响也不大

目前来说襄阳已经有动车开通，仅仅遗憾的是没有形成枢纽，尤其是在高铁时代没有获得进一步的发展空间。但是无论如何个人觉得也比南阳现在要好点（至少人家有动车），至于郑万高铁开通后襄阳这边也会同样有高铁待遇（时间上会晚点），甚至个人觉得襄阳的高铁站要比南阳卧龙站要繁忙。

目前公布的消息来看，襄阳东津站（高铁站）要与汉十高铁、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁接轨，站台规模9台20线，而南阳卧龙站只有3台7线，所以个人觉得南阳卧龙站就算投入使用影响也不大，规模小的多，起不了多大作用。

未来河南的交通重点还是在商丘和洛阳

根据近期的动作和文件来看，豫东的商丘和豫西的洛阳分别被支持建设国家级综合交通枢纽城市（襄阳是湖北重要建设的国家综合交通枢纽），商丘高铁站已成为中原地区规模最大的高铁客运枢纽站之一，洛阳龙门站也作为郑西高铁的重要一环，未来更多的线路将会经过这里，未来也不可小觑。

所以，个人觉得未来每个地级市通高铁将会是大概率事件，自己有别人没有并不能说明什么，影响也是有限的，高铁虽然对于经济有作用，但是也不要过分夸大。各位觉得呢？原创不易，喜欢就点赞、关注、转评吧。

河南南阳还是河南南阳，湖北襄阳还是湖北第二大城市的襄阳。南阳永远也赶不上襄阳。

湖北钟祥高铁项目进展如何？有动工建设的迹象吗？

对于钟祥的高铁，一个就是呼南高铁。还有一个可能会是沿江高铁。呼南高铁基本上会沿着焦柳铁路的大致路线，所以也只是会在钟祥的西北角经过一下。对于钟祥来说重要的是沿江高铁的争取，去年湖北省自己规划了一个关于沿江高铁的规划路线从武汉往西到汉川，天门，沙洋，在荆门西接入呼南高铁。但是这个规划只是湖北省自己单方面的规划，还没有完全的确定。后来又有消息说是走天门和京山中间再到钟祥然后到荆门。关于这两种规划各有优缺点，第一种的好处就是路线比较直，长度也要短一点，而且基本上都是可以直接走靠近汉川天门沙洋的城区附近的地方设站。第二种的方式得好处就是：覆盖的人口的范围更广，毕竟第一种是三个地方170+110+60=340万人，而第二种则可以覆盖六地：340万+70+120+60=590万（又加上了应城，京山，钟祥人口）因为高铁本来就是一个投资非常大的建设项目，他当然要考虑客流的问题。因为武汉到荆门中间没有地级市，只有汉川，天门，沙洋三个县级行政区。所以这三个地方各自设置一个站，其站间剧也就50km左右，这样的设站也过于密集了，对于高铁来说。所以我认为最好的方案就是在第二种的基础上，走折中这六个地方的中间地带，只设置三个站，可以在应城和汉川中间设置一个站，天门和京山中间设置一个站，钟祥和沙洋设置一个站。虽然这样到各自城区都不会太近，但是随着经济水平的发展，道路越修越好。家家户户基本上都有小汽车了，而且公交化出行也变得很方便。这三个站大致到各个城区的距离就二十几公里这样子。可以比如天门和京山共用一个站点，站点以北就是京山的公交换乘点，南边就是天门的公交换乘点。关于火车站的站点名，可以采用两地比较综合的命名，活着站点在哪个境内，就用那个地方的站名也可以。主要是看能不能给更多的人民带来方便，只要人们的出行方便了，这个高铁站名其实大家都是不会太计较的。

八纵八横

今天的高铁小编就来说说湖北的的县级市钟祥市！它是荆门市代管的县级市，在这次中国的八纵八横的高铁规划中，荆门是收获颇多的！因为之前说了太多了中国的主要城市，而且很多高铁都是在市级落地，能在县或者县级市落高铁站的数量还是有限的！

沿江高铁湖北路段

而这个县级市钟祥市就是代表之一，抓住沿江高铁的机遇，成功踏入了高铁时代！经济的转变自然也不用多说！这次沿江高铁在湖北路段，确定在荆门钟祥市落地的消息，也是在2020年不久前小编馍馍获得的消息，在这小编先恭祝相关的朋友了！

具体说呢，这沿江高铁的湖北路段，起始于湖北武汉，路过荆门，然后到宜昌路段，时速在350公里，全长在289公里，而钟祥站呢为钟祥南站，计划也在这前后开始施工了。沿江高铁湖北段也是湖北省今年确定开工的4条高铁之一了。

关于站点的建设情况呢，据武九铁路客户专线的信息得知，从武汉--宜昌段，将新建6个客运站--汉川东站，天门北站，钟祥南站，荆门西站，当阳西站以及宜昌北站，而钟祥南站的建设规模在1.2万平方米！

呼南高铁湖北段

除此之外，还有一条纵向通道呼南高铁，根据小编的不确定消息，也会经过钟祥，湖北段是从襄阳东站，走宜昌北站，然后向南到钟祥市，最后进入荆门西站。这也是小编愿意阐述钟祥的原因！如果这个消息已经确定无误的话，那这个县级市就形成了十字双轨了！关于县级市同时抓住中国的两条高铁脉搏的，这无疑是经济腾飞的信号灯，前提是自身经济能力硬朗！

好了，关于这个钟祥站小编就说道这里了，小编馍馍恭喜湖北人民，恭喜湖北荆门钟祥人民了！

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