随着高铁的覆盖，私家车的逐渐普及，未来汽车

不论是高铁发展如何？还是私家车的普及如何？汽车客运永远不会被淘汰。

首先这是因为汽车客运是由它特殊的方便性。

在我们现实生活中，每一个城市必须有它的交通枢纽和交通干线，这个交通枢纽网络包括汽车，火车，还有飞机，当飞机火车可能发展到一定的程度，是能够取代一部分汽车客运，但是到边远的乡村、城镇、农场都必须有汽车客运和中心城市来连接一起。这是一个交通网络，是一个城市的主要必备的公共基础设施。

第二个原因就是汽车客运是给普通老百姓，提供出门便利的基础交通设施。

不是所有的老百姓都有私家车，不是所有的高铁都可以覆盖任何一个乡村小镇，那些高铁不覆盖的乡村小镇，难道就不能通客运了吗？小镇的居民难道就不出门了吗？当然，这些地方的百姓还敢出门，他们的出行方式主要是依赖于汽车客运，同时还有过往的旅客出门在外，他们不可能开私家车，所以说一个城市的交通基础设施，具体体现就是汽车客运网络的延伸。

第三个原因就是，汽车客运的覆盖是体现一个城市文明高度发达的标志。

想想看，如果在一个偏远的农村小镇，或者是一个农场，连最起码的交通客运都不通，你想想那一个小镇是有多么偏僻多么闭塞，所以说在现在交通网络发达的时代，如果一个小镇有公共交通汽车站的设立，那么就标志着这个小镇和其他地区是紧密相连的，这为小镇一个百姓出门提供了方便，最起码的公共设施就是让老百姓出门顺利，方便安全。

所以说，随着高铁的覆盖，私家车的普及，但是汽车客运永远不会被取代的，反而汽车客运的线路设置会更加广泛，为百姓出门提供更加的便利条件。

有钱人才会有私家车，有钱人才会出门坐高铁。绝大多数的穷苦老百姓出门只会选择坐公路客运车，或选择坐铁路普客列车。所以公路客运站不会减少。

小长假，济南长途汽车东站候车区人山人海, 你怎么看？

高铁替代跨市（省）客运有优势，而对跨县客运无作用。

这几年济南市周围高铁有了巨大发展。在近几年的时间中，山东省境内不仅是修建了各种各样的高速公路，更是投资建设了大量的高速铁路。“高铁绕城”将会催生高铁经济和高铁效应，将进一步提高济南对省会城市群的辐射带动作用，强力支撑保障济南建设新旧动能转换先行区和“大、强、美、富、通”的现代化省会城市。17座高铁站将助推济南跑出“泉速度”，17座高铁站建成通车后，将搭载济南成为“高铁上的城市”，向国际大都市的目标全速前进。

济南附近高铁的发展，似乎对济南长途汽车东站所承载的客运范围，没有影响。济南长途汽车站主要承担去张店、章丘、龙洞、旅游的人多。随着经济的发展，旅游的人越来越多，汽车客运能力不变（有些客运站客运能力调小），节日满足不了客运需求属于正常现象。面对这种交通需求，未来适当调整运力结构，也许会解决节日拥堵的状况（原来号称中华第一站的长途汽车总站，假日更堵）。

不用看，一到节假日全国景点全堵死，汽车中转站人山人海。

京九客运高铁经过麻城并设站吗？

看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？

首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。

其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。

可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！

京九高铁会经过麻城并设站！

麻城作为大别山中心城市，不仅表现在经济层面，同时也是鄂豫皖三省交界的交通枢纽地。现有京九线上十大编组站之一麻城站，麻城站是二等大站，而且还有京九、京广的联络线~汉麻线；同时麻城北站也是沪蓉快速线上的重要车站之一。虽然麻城有两座火车站，但是没有真正的350高铁站，所以麻城120万人民急切需要一条350高铁过境麻城并设站。

好在近期各种好消息不断，从国家发改委、铁四院、铁总、湖北省、武汉铁路局等各种规划、勘探、测量得知，京九高铁、沿江高铁、武青高铁等都会经过麻城并设站，实在是振奋人心！

期待早日动工建设并通车！

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