车载导航如何赋能汽车新四化？

汽车新四化不是一个导航机能够实现的，智能车机只是实现新四化的平台，核心仍在于汽车本身。汽车新四化：电动化、智能化、网联化、共享化，重心在于第一点其次是功能的衍生。

汽车电动化是实现科技升级的基础，因能源革命才是这一轮转型的重心；原因在于常规能源储量的捉襟见肘，在有限的35年内如没有更大量能源的发掘石油必然会引发战争。而中国的常规能源储量毕竟有限，超过百分之六十的消耗依靠进口，而过分依赖进口会失去发展的主动权，因石油承载了海陆空运输、这些运输方式承载了经济发展。

所以如何摆脱对石油的依赖话语权的基础，作为电力大国显然推动汽车的电动化是最理想的选择；电动汽车能够实现终端零排放提升城市空气质量，电力能源的成本低于石油能够降低生活成本，电动汽车的动力电池可梯次利用作为储能电池使用促进新能源发电的增长，完整的循环一旦形成汽车、环保、清洁可再生电能会同步快速发展，所以电动化才是重中之重。

不过以目前电动汽车的真实续航里程以及潜在的电池组更换高成本可以评价为不适合大部分人选择，只有价格结构能够符合人均可支配收入的增长速度以及合理的里程辐射范围才能真正替代燃油车。

这一目标会在数年内实现，但在没有实现之前只适合小众消费群体，其次是【四化】中的共享化。

共享汽车无异是电动汽车的巨大市场，这种类型的公共出行工具只要做到网点足够全面、使用成本足够低，用以补充城市短途通行以及长距离公共交通出行方式的接驳则一定能被认可。其次保有量足够大不仅能够一定程度补偿终端消费市场的下滑，而且能够促进动力电池的梯次利用循环速度，所以共享化是一种非常理想的方式。

而共享化的前提是网联化，因为所有车辆的信息需要载入云端，从终端通信设备可以随时获取车辆的网点信息、运行工况才能放心的使用共享汽车；其次如能做到通过智能车机记录用户信息，在需要用车之前用户能够通过云端在车内下载驾驶中需要的一切路线规划、影音娱乐等内容则与驾驶私家车没有区别了。

用户体验的提升需要网联化，其次网联化让汽车成为物联网的终端也能催生出一个巨大的产业链，从用车习惯由智能车机通过人车交互会语音交互实现商业内容的推送，从纯粹的驾驶可以扩展到衣食住行所有领域，甚至最终能形成一种“圈子文化”的交友平台，这都是网联化共享汽车可以实现的场景。

从电动化到共享化再到网联化是循序渐进发展的过程，至于智能化无非是体现在网联化中的智能交互和云端处理功能，说白了就是台高端行车电脑；而很多人期待的智能化实现自动驾驶，这种可能性是微乎其微的，因只要车辆实现云端化就要考虑网络安全的问题，由人打造的防火墙总有人能够攻破，所以智能化在很长时间内只能实现便利性的升级，绝对自动化多少有些乌托邦的味道。

总结：汽车新四化需要一台智能车机，但核心应从能源转型开始。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

汽车产业如何由信息时代向数字时代迈进？

说实话其实在2012年中国汽车市场早已经正式迈入数字化时代，汽车产业结构与能力提升飞速发展，中国已经连续数年成为全球销量最大的汽车市场。伴随着第四次工业革命的席卷，汽车工业从生产设计、市场营销、售前售后等各方各面自然而然也受到了波及，而数字化的转型与升级或可给汽车产业制造业带来更多的创新机遇与解决方案，针对中国汽车市场的数字化转型升级之路究竟该如何进行这一话题我们可以好不夸张的说几乎可以说是第四次世界工业革命，科学技术的不断发展，各行各业如今都感受到了数字化带来的影响。而汽车行业快速的数字化进程正将这个以传统硬件为主的行业转变为以软件和解决方案为中心的超级行业，消费者不断升级的数字化生活方式以及对于新颖创新服务的需求提升，直接推动了汽车行业的数字化转型与全面升级。

汽车产业每一次生产技术的大变革都来自于汽车产业自身竞争力的需求，在数字化时代，我国汽车产业结构调整和能力提升越来越迅速，生产效能持续提高，在未来，如果能够借助数字化机遇，打通汽车研发、制造和服务全产业链和全生命周期，充分挖掘汽车全寿命周期的生产和使用效率，我们必将创造汽车产业发展的中国方式，实现由汽车大国向汽车强国的迈进，过去的2017是中国汽车微增长的一年，随着中国的自主品牌销量突飞猛进，智能化、数字化、电动化技术的一日千里，中国汽车开始逐步走上世界舞台。

纵观过去的几年，汽车行业所使用的新技术已经影响到了生活中的每一个人，例如遍布城市各个角落的滴滴、优步，而中国互联网的高速发展也为以汽车为载体打造的移动互联平台提供了新的市场机遇，我们可以好不夸张的说:我们正在由汽车数字化转向汽车智能化。

数字化是实现智能化、网联化、“工业4.0”等未来愿景的技术性基础，现在虽然没有企业能够全部实现数字化，目前负责研发、生产、销售的部门还是各自分开的独立系统，还属于各自为政的一个阶段，如何能够建立一个共同的、基于数字化的平台，然后在既有的基础上开展诸如机器学习、人工智能等，才能够进入到数字化的下一阶段才是我们应该思考的事情。

目前，无论汽车厂商还是经销商，整个汽车产业上下游都面临着巨大的挑战和竞争压力。面对未来，如何借助“数字化”这个有利的途径，在暂时领先或不利的竞争局面中，实现跨越式发展，提升市场份额和盈利能力，是我们今天探讨的主要核心内容。

为什么要转型数字化？以及未来的数字化与过去的信息化的区别是什么？到底意义在哪儿？可能很多人对此充满疑惑。

我们为十多家汽车厂商提供服务，在产业互联网和数字化方面积累了一些经验和心得。

信息时代和数字时代的三大差异：

（1）链接与没有链接

过去的信息化时代，企业与消费者之间的连接没有形成。过去的信息化和信息系统，强调的是把纸质的资料进行线上化。甚至为了实现信息化，把一些更简单的线下流程，变成复杂的系统化在线流程（如果不按照信息系统的流程进行则业务没法展开），过去强调更多的是，信息如何帮助我们实现企业内部业务效率的提升，实现了报表结果的一些自动化呈现，但并没有考虑与用户、消费者之间的链接。

数字时代，强调的不仅仅局限于企业内部之间的部门、业务、数据互通（如“部门协同”、“以销定采”、“以采促销”），更强调的是如何与消费者和企业的目标用户形成链接。因为所有的价值和利润贡献，都来自于客户，只有数字化做到链接了客户，有更好的数字路径服务客户，才构成完整的企业经营价值链，真正做到“以客户为中心”的健康体系。

（2）打通与没有打通的差异

过去的信息化时代，内部部门之间、单元之间、甚至业务之间是孤立、独立的单元和数据，独立的系统之间是没有打通的。比如库存供应链，客户管理，售后服务等都是按照企业内部业务单元设置的流程和体系，没有实现真正的数据深度互通。即使少数公司的系统之间有互通，很多也只是实现用户登录行为的互通（不需要每个系统登录），并没有实现真正业务数据上的互通。

今天的云计算，是一股势不可挡的力量，推动了数字化的进程。数字化时代，系统之间不是孤立的单元，部门之间也不是孤立的存在，很多企业搭建的数据中台，从本质上就是为了打破过去那种“各自为政”的信息化单元，真正构建数字化共同务于用户的协同，而不是过去信息化那种仅停留在“跨部门信息通知”的粗浅协同效应。

（3）卖货思维与用户服务思维

过去的信息化时代，系统强调的是如何管好库存，如何提升库存周转效率，如何与同行竞争，如何把产品卖出去。过去行业定义企业成功的标准是谁货卖得快，赚得多。未来简单仅强调这两个指标，已经不够。更多的是强调，我如何在卖货的同时，讨好用户的欢心。如果仅仅是把货卖出去，可能用户与你产生的是一次性的买卖，是不可持续的经营行为。未来数字化时代，真正的竞争力是，由“卖货思维”向“服务思维”真正转变，通过“数字驱动”打造品牌和用户服务体系，用数字技术进行精准用户画像和用户行为分析，不断创新用户服务价值的同时，培养更多的忠实用户群，做到企业永续经营。

管理理念与用户经营理念

过去的企业信息化，所体现的思想就是一种管理思维。当时，信息化管理的主要指导思想就是通过这一套管理工具（系统，软件）能够把企业的各个环节、涉及到进销存、涉及到相关岗位的职责、工作内容都能管起来，然后有相关的系统报表来统计和汇总这些“管”出来的结果。所体现的核心思想和立场，仍然是以企业为核心。数字化时代，强调的是“用户经营”理念和思想。只有用户才是真正的上帝，是他们创造了企业的过去、今天和未来。数字化是实现企业以“用户经营”为理念的最好的手段和途径，它让经营企业有可追溯的数据、可分析的数据、可决策的数据，让企业更稳健的经营。

丰车作为国内领先的二手车产业互联网服务商，为全国超过15家汽车厂商、上万家经销商提供领先的数字化一站式解决方案，通过过去成功实践的“数字驱动+用户经营”方法论和实践经验，帮助客户实现价值提升和盈利能力提升。

关于丰车

丰车（上海）信息技术有限公司-是国内领先的汽车产业互联网服务商，是国内“数字驱动、用户经营、超级增长”体系的开创者，为国内外超过15家汽车厂商和近3万家经销商提供数字化一站式管理、运营、营销、交易解决方案和增长体系。丰车不断在汽车产业互联网领域创新深耕，通过践行以“用户价值为核心”的经营理念，助力客户为消费者提提供全生命周期的服务；通过大数据、云计算、人工智能技术，助力厂商、赋能经销商降低运营成本,提升运营效率和盈利能力。

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