为什么平顶山站和平顶山西站，分别属于郑州铁

64 2022-07-01 00:19:23

铁路局包括以前铁路分局的划分并不是按照行政区划来的，而是有铁路自己的管理范围和管界。平顶山西站又叫宝丰站，是在焦柳铁路上，平顶山站是在孟宝铁路（又叫漯宝铁路）上，

铁路局包括以前铁路分局的划分并不是按照行政区划来的，而是有铁路自己的管理范围和管界。平顶山西站又叫宝丰站，是在焦柳铁路上，平顶山站是在孟宝铁路（又叫漯宝铁路）上，孟宝铁路是从京广线上的孟庙车站引出的一条去平顶山和宝丰的支线，因为孟庙就在漯河境内，所以这条铁路又被称为漯宝铁路，在焦柳铁路建成后，这条支线就成为了京广线和焦柳线之间的一条联络线。上世纪80年代，西安铁路局和武汉铁路局都并入了郑州铁路局，那是郑州铁路局管理范围最大的时候，平顶山西站（宝丰站）所在的那段焦柳线属于郑州铁路局下属的洛阳铁路分局，平顶山站所在的孟宝线属于郑州铁路局下属的武汉铁路分局。2005年中国铁路撤销了铁路分局一级的单位，实行铁道部——铁路局——站段的管理模式，原先并入郑州铁路局的西安铁路局和武汉铁路局重新独立，原来武汉铁路分局管理的范围自然成了武汉铁路局的地盘，原来洛阳铁路分局的地盘依然还是郑州铁路局的地盘。也就是说，孟宝铁路（漯宝铁路）除了宝丰站（平顶山西站）是归郑州局管理，其它路段都归武汉局管理。

要解答这个问题，首先要明白行政区和铁路局管辖范围的不同。

行政区，不管是省、市、县，管辖的单位都是一个“面”，有面积、有长宽、有周长。

铁路局，管辖的范围是“线”和“点”。线就是铁轨，只有长度；点就是车站、站点。

轨道线把站点联系在一起，并且轨道线相互交叉成网。

我国的各个铁路局管辖的范围，就是以路局为中心，沿铁路线向某个方向延伸一定长度的线段，并且管理这个线段上的站场、机房等设施。

总的来说，为了方便服务所在行政区，大部分的路局界限都在省界附近。但同时为了便于机车、人员调度，也有很多路局界与省界并不一致。

比如德州市和德州火车站，为了便于北京局管辖的京沪铁路、石德铁路段相互联系，就把山东境内的德州火车站归北京局管辖，而不是归济南局。

济南局的管辖范围沿京沪铁路往北，到了黄河涯站就到了北京济南的管辖界限。由此造成了同在德州市的德州站和黄河涯站分属北京局和济南局两个路局的情形。

又比如大秦铁路横跨山西河北两省，但这是一条晋煤外运的专线铁路，为了便于整条线路统一调度，太原铁路局的管辖范围就沿着大秦铁路向东一直延伸到河北境内渤海湾畔的秦皇岛。

铺垫了这么多，回到题目，为什么平顶山站和平顶山西站分属郑州局个武汉局呢？

答案很简单，就是为了方便两个路局调度机车和人员，维护铁路轨道。

武汉局在京广铁路上的漯河有站场和人员，以此为中心，向西便于管理到平顶山，向东到安徽界首的铁路，而郑州局在焦柳铁路上的平顶山，却不便于管理向东到漯河的线路。