如果安卓收费，对现在大热的智能网联汽车产业

感谢前面二位对于阿里的认可，先亮明身份，利益相关，AliOS系统工程师一枚。

对于安卓收费这个消息，我觉得还有待考证。在这里，我谈下在阿里做操作系统的想法吧。AliOS跟安卓一样，都是基于Linux独立开放，是专门为汽车打造的操作系统，与那些将手机安卓操作系统直接搬到汽车上来，就说自己是互联网汽车的，我们有很大不同。

第一， 汽车的可靠性要求比手机高。目前在电子领域可靠性要求等级一般是：消费级（手机、电脑）＜工业级（工控设备）＜汽车级＜军用级。简单来说，无论是汽车还手机都需要做可靠性测试。例如，手机只需要在室温下测试全部功能是否正常，但是，车机需要在25°C，85°C高温和 零下40度，进行高电压，低电压，正常电压的全部测试。高温耐久和低温耐久测试中，手机需要在55°C 开机状态是24小时，-20°C开机状态24小时。但是，车机需要75°工作5天，-30°工作五天。

第二， 硬件(处理器)性能受到限制。高通、英特尔、AMD这些日常的手机、电脑的处理器，甚至是华为麒麟970、高通835等等这些一流的处理器，它们的工作温度范围智能在-10~50℃左右。然而，这都不符合车规级AEC-Q100标准认证。要达到车规级要求，在工艺制程和性能上绝对要妥协，所以必须要摒弃很多对于车机而言不必要的功能。

第三， 软件开发的难度和差异。汽车除了对硬件的要求更高，软件也不同。比如汽车车机要求启动时间在10秒以内，达到点火即亮屏的效果，这就需要对系统的很多不必要的部分进行裁剪和二次开发。消费者常常会对手机系统，一键解决，但是车机系统刷新要一个小时。

第四， 成本和规模。手机软件厂家给汽车开发系统根本赚不到钱，利润很低。而传统车企对软件开发的经验不足，投入的人力和资金都非常有限。

前几天，在成都双创会忙自家AliOS智能驾驶舱的亮相，也算是第一次以AliOS独立出现，向普通消费者更形象化、可感知地展示了AliOS的实力。感兴趣的各位可以看一下这个链接，了解我们的黑科技：

尽管安卓此次收费规则暂时不针对中国地区，但作为安卓市场大国，我国厂商及开发者必然顿觉“凛冬将至”，接下去是从头开始自主研发，还是吞下受制于人的“恶果“，这一类似莎士比亚剧本的经典选择题，想必缠绕心头、不可断绝。

就在前不久的世界智能汽车大会上，吉利汽车董事长李书福再次发挥“大炮”本色，直言不讳地指出“拿来主义不利自身建设，关键时刻容易掉链子让人提心吊胆”。春江水暖鸭先知，作为依靠安卓底层开发GKUI车载操作系统的吉利而言，想必也已经感受到安卓收费一事将带来的严重后果。安卓的突然转身，也对像吉利这样的众多企业敲响了警钟。

以现如今的智能网联车的大环境来看，智能网联车是互联网、人工智能、操作系统、道路交通等行业加速融合的新兴产物。无论是荣威RX5的大获成功，还是新造车势力的大受欢迎，都不难发现，未来必将是互联网汽车的天下。一入互联网车深似海，从此传统车机是路人。这一股浪潮虽从自主品牌掀起，但外国人也迅速抓准了这一趋势，合资车企也开始越来越多地主动拥抱智能网联，神龙、福特就是最好的例子。而互联网大牛们也不会轻易放弃这一风口，阿里、百度、腾讯也利用自己在互联网领域的前瞻与先进性，先后推出自家的智能网联操作系统，在汽车行业如三国一般三分天下。

行业轰轰烈烈，但说回今天的正题，国内大多互联网汽车操作系统都是基于安卓开发而来。例如腾讯的AI in Car、百度的Duer OS、吉利的GKUI等等。 一旦安卓的收费政策在中国正式落地，甚至禁用，那么国内使用安卓系统的网联车该如何自处？无法想象。

车厂的另外一个选择是阿里AliOS。两年前一炮而红的全球首款量产互联网汽车——荣威RX5就是搭载着这一系统。目前基于其打造的斑马智行也刚完成了巨额融资，发展速记很快。像东风雪铁龙、福特、观致都已经在使用。

总的来说，无论是中美关系的加剧紧张，以及此次安卓的收费政策，算是给国内车厂提了一个醒，在核心技术的研发上不能偷懒。就像华为，虽然现在使用高通的芯片，但同样也在大手笔投入麒麟的研发。

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