吴起县村村通是不是往出去承包了

不是的。截至2019年5月，吴起县共街镇9个（其中街道办事处1个，镇8个），建制村91个，社区居委会8个。辖区内乡镇已全部通硬化路、通客车。辖区内建制村全部通硬化路，通客车建制村64个，未通客车建制村27个，不具备通客车条件建制村21个，具备条件未通客车建制村6个，建制村通硬化路率100%，通车率70.3%。实现全县建制村通客车任务，是全面建成小康社会、服务农村振兴战略的重要支撑，也是巩固全县脱贫攻坚成果的重要保证。2019年10月14日，随着新增的3辆（公益性）通村客运正式投放运营，全县实现了91个建制村全部通客车工作，切实保障了全县农民群众“行有所乘”。

完成“两通” 我国交通扶贫取得进展

 [汽车之家?行业]? 9月28日，交通运输部副部长戴东昌在国新办发布会上介绍，中国交通扶贫取得了决定性进展，已经基本完成了“两通”（通硬化路和通客车）任务，这是交通扶贫的两个兜底性的目标任务。

 据介绍，截至2019年底，中国农村公路里程已达420万公里，实现具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路；到今年8月底，已基本实现具备条件的乡镇和建制村100%通客车。交通扶贫取得成效：

 一是告别“出行难”。2016年-2019年，贫困地区较大人口规模自然村建设了约9.6万公里硬化路，完成约45.8万公里农村公路安全生命防护工程，加宽改造了14.3万公里窄路基路面，改造建设了约1.5万座危桥。

 二是打通“大动脉”。贫困地区综合交通运输通道网络加快形成，曾经“山里山外两重天”的局面彻底改变。2016年-2019年，贫困地区改造建设了1.69万公里国家高速公路、5.25万公里普通国道，打通了多条“断头路”和“瓶颈路段”，县城基本实现了二级及以上公路覆盖，许多县城都通了高速公路。

 三是畅通“微循环”。大力推进村村通客车，“出门水泥路，抬脚上客车”的梦想变成了现实。加快推进县乡村三级农村物流网络体系建设和“快递下乡”工程，“城货下乡、山货进城、电商进村、快递入户”双向运输服务进一步打通。

 四是走上“致富路”。推动“交通+特色农业+电商”，“交通+文化+旅游”，“交通+就业+公益岗位”等扶贫模式发展，增强贫困地区的“造血”功能。

 此外，戴东昌还提到，交通部在“十三五”期间大幅提高了贫困地区车购税补助标准。国家高速公路车购税投资补助标准由“十二五”期平均占项目总投资的15%左右，提高到约30%；普通国道补助标准由“十二五”平均占总投资的30%，提高到约50%；乡镇、建制村通硬化路补助标准提高到平均工程造价的70%以上。

 “十三五”期间，累计对贫困地区投入车购税资金超9500亿元，占全部车购税的68%，其中超过2700亿元车购税资金用于支持“三区三州”等特殊困难地区交通项目建设。

编辑点评：

 实现“两通”并不是终点，交通强国也不只是宣传口号。随着国人生活水平的提高，对于出行的需求也更加旺盛。下一步，交通扶贫、交通脱贫还将进一步实行，我们的出行也将更加美好。（消息来源：中新闻；文/汽车之家?翁萌）

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